英菲尼迪q50二手车(新车的“悲剧”，二手车的“福音”)

随着汽车逐渐成为了大部分家庭大型消耗品之一，他们在买车的时候，会把保值率当做评价车辆好坏的依据，同时，保值率高的车，如果开几年想换了，卖掉也不会亏太多。

其实，市面上有很多保值率虽低、但本身拥有不错产品力的车型，如果买它们的二手车，是非常划算的。今天马拉车市推荐五款“不保值的好车”，希望能帮助到那些对二手市场不太了解的朋友。

01

英菲尼迪Q50S

提起英菲尼迪Q50S，可能其产品自身最能吸引人的还是那台著名的VQ37VHR?3.7升V6发动机了，最大马力拥有351Ps，加之后轮驱动，让它成为了很多对“大后超”着迷的人痴迷不已。

不过，近年来英菲尼迪在国内对日子过得比较惨，尽管当年凭借国产Q50L和老款QX50有过短暂的高光时刻，但旗下车型的单一，让其逐步走上了豪华品牌的边缘化出镜，这也导致英菲尼迪旗下的车型保值率偏低。

目前，市场中2014款的Q50S价格普遍在20万左右，相比新车超过45万的指导价，残值不到50%。如此看来，20万左右能买一辆3.7L?V6的进口后驱车，还是挺香的。

02

大众高尔夫·嘉旅

高尔夫在很多车迷心中有不小的地位，作为保值率颇高的车型，也让更多人看到了高尔夫的火热程度。不过，嘉旅的到来，打破了消费者对于高尔夫的认知，在中国消费者看来，嘉旅的设计难免有些难以接受，打破了原有高尔夫的协调性。

不过，相比同时期的7代高尔夫，嘉旅保留了更加纯正的“德味儿”，开起来的质感比7代高尔夫更好，此外，更加宽敞的空间以及灵活的扩展性，也让其在保持小巧灵活的前提下更适于家用。

从行情来看，2年车龄的嘉旅残值基本只剩下60%，要知道，3-4年的高尔夫残值基本也在60%左右。如果你的预算在10万左右，想要一款合资品牌好开又实用的车，嘉旅是一个不错的选择。

03

讴歌CDX

与英菲尼迪拥有相似命运的讴歌，进入国内一直没得到很高的关注度，同为日系的雷克萨斯一路加价高歌猛进，而英菲尼迪尽管未进入主流阵营，但也被众人所知。只有讴歌在中国几乎毫无存在感，而讴歌旗下的中国特供车CDX处境更惨。

CDX本身拥有非常优秀的产品力，无论是1.5T还是2.0L混动系统，动力和效率都是同级别的领先水平，而且还有本田独创的带液力变矩器的8速双离合变速箱，更是满满的黑科技。无奈，出身不高的CDX在国内的认可度极低，有人说因为它使用了飞度的平台，对不起30万豪华SUV的身价。

从行业平均保值率来讲，CDX不算特别低，但对比本田旗下的车型来讲，保值率就差了太多。3年车龄的CDX，如今残值基本只剩50%多，要知道，同为紧凑级SUV的本田CR-V，它的3年保值率是可以超过70%的！

04

沃尔沃S60

北欧品牌沃尔沃一直是低调大哥们所青睐的，主打安全是其品牌卖点，也是最早推出无人驾驶自适应巡航的国外豪华品牌，随着吉利控股进一步收购沃尔沃的股权，沃尔沃S60的保值率逐渐走上了跌落之路。

不少白领选择沃尔沃品牌，他们认为相较于ABB和捷豹路虎，沃尔沃拥有低调奢华有内涵的品质，虽然沃尔沃品牌在国外到底算不算豪华还不置可否，但是在国内，确实拥有一部分特定的消费人群。

虽然S60已国产几年时间，但很多懂车的消费者依旧会对进口车型青睐有加，而目前2013款的价格在10万左右，虽然年份近7年，但沃尔沃进口车的品质还是值得信赖的。

05

凯迪拉克ATS-L

提到ATS-L，更多消费者第一印象就是它强劲的动力输出。从诞生之日起，它就瞄准宝马F35代3系。的确，ATS-L最大的亮点莫过于动力系统，全系2.0T发动机，初期有230马力的25T版本，后期则全部改为了279马力的28T版本，百公里加速6秒出头，而且全系都是后轮驱动方式，虽然未采用大排量自吸发动机，但很多车迷依旧称他为“大后超”。

在2019年，凯迪拉克宣布停产时，国内出现了疯狂甩卖价，甚至有网友曝出15万提车的消息，虽然消息未能证实，但身边朋友倒是有拿到18万裸车价格的实车。而这大降价之后，必然导致了其二手车保值率崩盘。目前，3年车龄的ATS-L?28T车型价格基本在13万上下，里程数多一些的甚至低至11万左右。用一辆大众polo的钱买一辆大马力后驱车，何乐而不为呢！

马曰：

很多购买新车的消费者非常看重保值率，但那些保值率低的车型，不代表就没有好车，只有懂车的消费者会着迷于它们，但新车的价格又让他们不能承受，当这些车型进入二手车市场，真的非常值得买。除了以上五款车型，还有哪些车型是你觉得定价及保值率是新车的悲剧，二手车的福音呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这些不保值的二手好车，你值得拥有

都说新车买来第3年新鲜感已过，都会存在想换车的想法，但我认为这个时间点可以适当的往前提，2年多就有很多车主安耐不住，想换车。而最近让车主换车的因素还有一个，那就是2020年北京和大部分地区开始正式全面施行国六排放标准，国五的车现在卖出还能多值一点钱，毕竟外迁也都方便。但从车辆本身来说，3年车龄正是好使的时候，保养的好的话基本都能保持不错的车况，也是让爱车值钱的法宝。

1、开了2年半还值多少钱？

2016款，2年半4万公里的2017年的英菲尼迪Q50L进取版，排放标准国五，通过58估车价来看，车况无敌的现在卖给个人还能卖到21.48万左右，与同级别，同年份的宝马320Li以及奥迪A4L的个人交易价差不多，但是要低于奔驰C200L，所以从保值率来说，英菲尼迪的保值率其实还可以，表现最好的还是奔驰C。

2、养这车开销大吗？

2018年1月之前的英菲尼迪车型都享有4年10万公里的免费基础保养（9次），恭喜一部分车主机油机滤就省去了1178*9=10602元。但是2018年1月以购买的车型就不免费了，对的是所有车型都不免。保养费用如下

Q50L的保养周期为1万公里，但店面基本上会缩短到7000公里。在价格方面，Q50L不论是配件价格还是工时费都不便宜，所以在后期用车成本上，要考虑清楚。举个例子，Q50L在2.5万公里的时候居然要更换后刹车片，工时费450元，材料费785元。但与BBA相比，保养费用差不多。

保险方面，以2017年的英菲尼迪Q50L进取版为例，首年的全险保费为11223元，三年时间如果不出险的话，保费可以0.66折，店里续保会赠送喷漆券或者工时费打折券等相应的优惠活动，总体来说开三年的话保险费用平均在6500元左右。（算上交强险和车船税）

最后说油费，通过大部分车主的油耗统计，英菲尼迪Q50L城市通勤油耗在百公里8-10升左右，高速油耗在百公里7-8升，所以计算花费的话我们以综合的百公里10升来计算，使用95号油，年均行驶2万公里的费用的是（20000/100）*10*7.17=14340元。

算完上面的三大块，英菲尼迪Q50L开三年的基本费用总数大概在70000元左右，平均年费用23300元。比奔驰C200要便宜不到1万元，如果您享有免费9次的基础保养，那么总费用也就在5万大几，可以说非常划算了。

3、有什么优点和不足？

后驱车型就是有驾驶乐趣，2.0T+7AT的动力组合来自奔驰，高配车型的主动转向DAS系统，即方向盘和转向轴没有直接机械连接。行驶更舒适。内饰两块大屏幕看着高大上。

根据我开车的经验，好的音响必须要有，好在英菲尼迪Q50L将Bose音响下放到更多的车型，指导售价30.98万的进享版就能感受到Bose Performance至臻系列音响的魅力，在这里点赞。

还有个配置，座椅加热，在冬天真的非常实用，不再需要用自己身体仅有的热量将座椅靠热，但是此配置只能是33.28万元起售的菁英运动版往上才配备，综合3年的用车经验来看，冬天也就是前10分钟痛苦一些，待暖风上来后，还是可以忍受的。

小毛病

胎压监测装置偶尔报错，会出现胎压低请充气的提示，但是实际轮胎是没事的。对于了解这个问题的车主不是大问题，但比如是第一次遇到，也许会耽误一些时间。解决办法去4S连接电脑消掉，也是唯一的解决办法。

刹车异响，更换过原厂刹车片也会响，初段啸叫声音很明显，深踩就会消失，与奔驰C一样，也许也是只能跟奔驰一样更换刹车盘来解决，或者忍着，毕竟异响对刹车效果不会有太多影响。

涡轮还是有点迟滞，与奔驰C一样。2万公里有一些积炭后，冷车启动会有明显的抖动，车热就好了，解决办法也有，添加添加剂，160多块钱一瓶，加几次就有改善。

4、竞争对手 同级别的国产德系三强

Q50L锁定了奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级这样的德系三强，这确实任重而道远。首先论名气，英菲尼迪根本不是它们的对手；论进入中国市场的时间，英菲尼迪也算比较晚。

由于英菲尼迪Q50L的品质摆在那里，注定了它的身价值30万左右。而普通人的思维要不就买奥迪，要不就买宝马奔驰。总之，英菲尼迪常被忽略。

但有一部分人，或许他们对英菲尼迪一见钟情，就铁下心购买它；或许就是开过很多车的人，他们已不再注重品牌带来的面子，而是注重自己内在需求，只要觉得英菲尼迪适合自己，就毫不犹豫地买了。总之，他们不会盲目跟风，有自己的个性。

5、接着开还是卖掉？

英菲尼迪Q50L这款注重运动的豪华品牌中型车，外观动感，漂亮，后驱的设置也让更多注重驾驶乐趣的人关注它。目前全系优惠幅度高达6万元，且都是国六排放，因此国五的车型如果有了出手的念头，建议在年底之前出手，如果开到明年还没有出手，那我建议您暂时不要卖，等4年10万公里的质保到期后，在考虑换车也不迟

相信大多数人买车的时候都不会把保值率当做考虑的重点，但在卖车的时候，不少车主惊呼为什么自己的车如此不保值，而隔壁同年份的卡罗拉贵出好几万。对于购买二手车的人群而言，车辆当然是不保值更好，可以用更少的钱买更好的车，那么二手车市场有哪些常见的不保值的好车？本期我们来盘一盘。

第一款是英菲尼迪Q50S。英菲尼迪在国内的知名度一向不高，加之产品阵容并不强大，二手车保值率向来一般。Q50S和Q50L虽然看起来外观相似，但Q50S使用的是日产经典的VQ37HR?3.7L?V6发动机，能够提供351匹的最大马力，绝对算得上“大后超”，在这个大排量自吸发动机凋零的年代，Q50S的坚持显得尤为可贵。目前2015年左右的Q50S二手车价格在22万左右，相比新车45万的指导价，保值率不到一半。

第二款是标致308S。以标致为代表的法系车，过去一年混的可谓是“凄凄惨惨戚戚”，较多的小故障加上一些不符合用户习惯的设计，让法系车的保值率惨不忍睹。2015款的1.2T308S目前二手车价格7万不到，如果买1.6T，加一万就行。标致最令人称道的就是其底盘调校的功底，由于欧洲路窄弯多，让308S的弯道操控性在同级数一数二。不过得注意，别把国内特供的308和308S搞混了，虽然名字就差一个字母，但却是天壤之别的两款车。

第三款是现代索纳塔八。如果想买一辆性价比高的二手B级车，韩系车无疑是首选，相比同年份的雅阁、凯美瑞等日系车，索纳塔八能便宜1-2万，这两万买排骨吃它不香吗？很多人天真的认为韩系车已经被自主品牌超越，但无论是全球销量还是沃德十佳发动机入选的次数，韩系品牌依旧遥遥领先，更别说现代车队在WRC已经拿了好几个冠军了。况且，索纳塔八的流体雕塑设计，放到现在依旧不会显得过时，目前2011款的索八价格不到7万。

第四款是沃尔沃V60。提到沃尔沃，绝大多数人想到的第一个词肯定是“安全”，但其实，除了安全，“环保”也是沃尔沃的一大特色，内饰当中的甲醛含量远远低于国家标准。如果你又想追求“诗与远方”，又要顾及“柴米油盐”，沃尔沃V60绝对是不二之选，不仅有旅行车的优美身段，还有不错的装载空间。沃尔沃的小故障不算少，而且维修保养价格看齐BBA，这是沃尔沃不保值的主要原因，但二手车还是挺划算的，目前上一代V60?T5版本的价格基本在15万以内。

第五款是大众高尔夫·嘉旅。嘉旅可能是为数不多挂着大众标也卖不好的车，这说明国人对这种又像轿车又像MPV的车型接受度较低。嘉旅的身材比普通的高尔夫更加高大，这让它拥有了更好的车内空间，如果放倒后排座椅，拉个冰箱电视也不成问题。嘉旅的行驶质感要好于MPV，但有多少消费者愿意为了看不见的行驶质感买单呢？目前两年车龄的1.6L嘉旅二手车价格在10万元左右，如果对动力有要求，可以加两三万买1.4T的版本。

这五款二手车虽然不是二手车市场炙手可热的车型，但综合价格、性能、实用性等方面的因素，它们也是不错的选择。最后仍然要提醒一遍，购买二手车一定要到正规的二手车市场，聘请专业的评估师，不要为了省小钱吃了大亏。如果你有喜欢的二手车，也可以留言探讨。

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